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May 21 2025
76近期，台灣經濟部積極評估進口小客車關稅的調降方案，考慮將現行17.5%的關稅降至0%。此政策調整雖具有潛在的經濟效益，但也面臨產業結構改變與就業穩定的挑戰，引發各界廣泛討論。
政策背景與推動動因
國際壓力與貿易談判
台灣參與跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）與台美自由貿易協定談判，成為推動關稅改革的重要因素。多數參與國家已實施零關稅政策，台灣若維持現行稅率，恐影響其貿易競爭力。消費者期待
關稅降低是否能有效降低進口車價格，吸引消費者，是政府推動政策的重要訴求。然而，經濟部提醒，進口車價格未必直接因關稅下調而下滑，需謹慎評估實際效益。
示意圖 - 調整稅務以後 進口車會增加?
潛在影響與挑戰
國內汽車產業受衝擊
據估計，若進口車關稅全面取消，國內汽車產業可能遭遇競爭壓力，約8.26萬個相關職位面臨風險。部分業界人士擔心，國產車市場占有率將迅速下降，導致至少兩家車廠退出台灣。稅收流失問題
經濟部初步估算，此政策每年可能造成523億至600億元的稅收損失，這需要其他財政來源來填補。對消費者影響有限
雖然理論上進口車關稅降低應可壓低價格，但過去經驗顯示，車廠未必將成本降低反映至零售價。例如，日圓貶值期間，日本進口車價格並未出現顯著下調。
政府應對方案
經濟部提出以下三大應對策略：
取消小客車貨物稅：減少進口與國產車的稅負差異，促進公平競爭。
調降汽車零組件進口關稅：協助降低國產車成本，吸引外資車廠留台生產。
分階段實施關稅調整：避免對產業產生劇烈衝擊。
比較案例：其他國家經驗
日本
日本自1990年代起實施汽車零關稅，但透過技術優勢與品牌影響力維持本土產業競爭力。韓國
韓國則採取保護主義措施，推動國內汽車產業升級，最終於全球市場占有一席之地。
未來展望
台灣進口車關稅政策調整是一把雙面刃，如何在維護本土產業與開放市場中找到平衡，是政府未來的關鍵挑戰。透過審慎規劃與配套措施，此政策或可成為台灣汽車產業轉型的契機，進一步融入國際市場。
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